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选择了租客惠,到处都可以享受到实惠!

来源:租客网 2020年09月25日 16:44

作为社会主力的年轻一代,年轻人他们的消费观念、偏好与方式正越来越多地影响着消费升级的走向与趋势。从消费诉求上来看,年轻消费者非常注重消费体验感受,效率、自由、科技感是他们最希望得到的体验

从消费品类分布上来看,休闲娱乐、生活服务等成为了新生代消费者的主要消费去向。随着信息时代的到来,中产阶级和年轻一代成为了当仁不让的消费主力。

年轻人没有家庭压力,宁愿花大部分收入去享受,也不愿意“背负房贷”,承受巨大压力。对于年轻人来说,租房过更能享受到生活的美好,能用有限的资金,过上更好的生活,是他们一直不懈追求的。

除了购物消费,在住房租赁方面,年轻租户也从单一的环境需求,升级到对效率、服务质量、等方面的需求,因此,租客网等高品质租赁平台也应运而生,品质租房成为租房人群的新诉求。而据笔者了解,租客网在不断提升租赁品质的同时,还开展了租客惠”项目,致力于为所有年轻租客带去更好的体验感以及实惠。

“租客惠”是租客网为所有租客带去实惠的项目,不论你是吃喝玩乐,选择了租客惠,到处都可以享受到实惠!满足年轻人的所有消费需求!租客网的所有会员可以享受到优惠商家的推送,以及付款时的“优惠买单”,使用便捷,无需提前购券,也没有指定消费,会员在付款时可直接享受到租客惠的优惠折扣,而且没有次数的限制哦!

年轻的一代,正在用自己的消费习惯与观念构建自己精神领域,而租客网也一直在丰富自身,为所有租客更多的便捷与福利。加入“租客惠”,到处都实惠

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货拉拉女司机王师傅:为了孩子为了家 再苦再累都值了

导言:王师傅今年32岁,是泰州货拉拉的一名女司机,加入货拉拉已经快两年了。和往常一样,她吃完早饭,开着自己的货车把孩子送到幼儿园,就去专业市场接单了。王师傅今年32岁,是泰州货拉拉的一名女司机,加入货拉拉已经快两年了。和往常一样,她吃完早饭,开着自己的货车把孩子送到幼儿园,就去专业市场接单了。过去一年的365天中,有200多天,王师傅的轨迹都是如此。四年前,她和孩子跟着老公来泰州打拼,前两年由于孩子小,王师傅就在家带孩子,没有上班。后来孩子可以上幼儿园了,她白天有了空闲时间,想着可以做点事情补贴家用,但是因为还需要接送孩子上学和放学,所以需要工作时间自由的工作。于是家里刚好有车,车技也不错的她,在朋友的推荐下开起了货拉拉。王师傅每天早上送了孩子上学,就去专业市场接单。到了下午3点半,再去学校接孩子回家。虽然一天工作的时间只有不到7个小时,但是王师傅却过得很充实,既能照顾孩子,又能跑货拉拉赚钱补贴家用,她觉得很满足。货运是一个很脏很累的工作,因为是女性,王师傅在接单运输的过程中,难免会遇到一些客户的质疑。有一次,她接到的订单备注了需要搬运,给用户致电沟通时,对方一听是女人的声音就嘀咕道:“我这批货有点重,你一个女人怕是搬不动呀。要不我取消了,重新叫别的车拉吧?”王师傅对这样的话已经见怪不怪了,她一再表示自己绝对没问题,对方才没说什么。到了取货点,客户看到她瘦弱的身体,还是持怀疑态度,王师傅二话不说麻利的将一箱箱货物都搬上了车,让客户很惊讶,并为她竖起了大拇指,“真是人不可貌相!”就是这样,凭借自己吃苦耐劳的精神,王师傅颇受用户的认可,也因此收获了很多老客户,让她的每月收入都比较稳定,减轻了家庭负担。虽然有时候也会受点小伤,但是都没有打消王师傅跑货拉拉的念头。王师傅坦言:“我老公也怕我辛苦,劝过我好几次,叫我安心在家带孩子。可是,我挺喜欢跑货拉拉的,时间自由又能赚些零花钱,而且还不耽误带孩子,再苦再累都值了。”对于以后的打算,王师傅表示会继续兼职做货拉拉。如果条件允许,她还还希望让爸妈过来帮忙带孩子,自己就可以全身心的去跑货拉拉,努力工作,争取和老公一起多攒点钱,在泰州买套小房子,真正稳定下来,给孩子一个安定的生活。

2020年04月29日 14:59

一加8 Pro屏幕出现品控问题,官方此前早就回应过

近日一加这个品牌很火,《人民网》都点评售价6000元依然一机难求,刘作虎干脆来了一个全网卖断货。从年初到现在骁龙865平台的机型不下十几款,一加8系列是第一个全网卖断货的机型。从首售的成绩来看一加8系列是今年所有骁龙865平台机型之中仅次于小米10的,至于后来一周能卖多少就不知道了。反正现在是全网无货的状态。在如此火爆的前提之下,我们也发现一个问题。这个问题就是关于一加8Pro屏幕的,从现在来看这不是个例存在。具体表现:绿屏、低亮度情况下黑色细节丢失、图像残影和烧屏以及在较低的亮度下出现绿色色调等等。其实这个问题早在一加8系列首售之后已经有人用户发现了,这些问题一般都出现在极端的情况之下。现在海外的用户也发现了类似的问题。无论是国内还是海外的用户目前都在一加的官方社区进行集中反应。看来这个问题不是个例,海内个用户都同时发现了。当时刚有人发现这个问题之时一加的产品总监已经发长文进行了解释,现在一加的官方人员在社区给出的回应是:我们的团队目前正在调查这些报告,以确定最佳的解决方案,我们将在准备好更新后立即发布更新。关于绿屏,当AMOLED显示器的亮度非常低时,一些用户可能会注意到一些变色,当屏幕亮度增加时,这种变色就会消失。我们正在努力在下一个OTA中解决此问题。怪异的是目前这些问题好像仅在一加8Pro之上,因为有人对比了三星Note10+、小米10等机型都没有发现。所以现在我们等官方的的推送优化就可以,看看最后到底是天生的屏幕问题,还是优化驱动出了问题。更需要注意的是一加已经表明:如果具有问题,他们会负责到底的。我们要相信一加有能力,也有实力完美的解决这些问题。

2020年04月26日 11:42

北汽蓝谷隐忧重重:扣非净利亏损8.74亿元,靠巨额政府补贴度日,近半营收未披露来源

记者|可达编辑|曾福斌2018年8月“借壳”上市的北汽蓝谷(600733.SH),至今仍是A股仅有的纯新能源整车标的。4日21日,北汽蓝谷发布了2019年年报,全年实现营业收入235.89亿元,同比增长30.39%;归母净利润9201万元,同比增长25.54%。尽管在汽车市场萎缩及补贴退坡的冲击下,北汽蓝谷实现营收净利双增长,交出了一份看似不错的“成绩单”,但背后过于依赖政府补贴的隐忧实则非常明显。4月23日,国家四部委联合发文,新能源汽车补贴将继续退坡。从财务角度来看,北汽蓝谷的这份年报“槽点满满”。在营收净利双增长之下,北汽蓝谷的扣非净利润自2015年财务数据公开披露以来全部亏损,2019年亏损达到8.74亿元,同比呈现扩大趋势。同时,北汽蓝谷的经营净现金流自2016年开始持续为负,2019年经营净现金流为-63.78亿创下新低,随着业务扩大现金流正在持续恶化。此外,2019年北汽蓝谷营业成本的增速为32.92%超过营业收入增速,期间费用不同程度增长,其中因债务融资增加导致财务费用同比激增342.29%,由2018年的1.09亿元增至4.83亿元。具体来看北汽蓝谷的有息债务,2019年末其短期借款从2018年的35.05亿元激增至97.63亿元,长期借款由36.42亿元增至41.56亿元,并首次出现55.59亿元的应付债券,有息债务大幅增加导致其财务费用飙升。有意思的是,大量借入有息债务的北汽蓝谷似乎并不差钱,披露年报的同时其公告,公司及子公司使用最高额度不超过人民币48亿元的暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款,占到北汽蓝谷截止2019年末货币资金余额89.69亿元的53.52%。受有息债务大幅增加影响,2014-2019年间北汽蓝谷的资本负债率分别为39.04%、62.49%、70.15%,增长极其迅速。在高企的营业成本及期间费用面前,扣非净利润常年亏损“入不敷出”的北汽蓝谷,是如何实现连续盈利的呢?答案是巨额的政府补贴。2019年,北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,这部分计入营业收入。同时,其获得与资产相关的政府补助5570.66万元,与收益相关的政府补助10.58亿元,合计约11.14亿元,计入其他收益直接影响利润,后者正是北汽蓝谷连年实现盈利的根本原因。根据年报,政府补助部分包括:基地建设补助、纯电车汽车技术研发补助、纯电动汽车课题项目补助、北京市工程实验室设备补助、自动驾驶技术研发补助、燃料电池汽车技术研发补助。这些都是在国家及地方的新能源汽车补贴之外,由地方政府另外拨给北汽蓝谷。事实上,北汽蓝谷在2018年已经依靠上述相同政府补助项目拿到10.96亿元,这同样是其当年实现盈利的根本原因。然而依靠补贴、补助实现盈利的持续性,在未来需要打上一个问号。根据多部委文件,新能源汽车补贴已经明确将继续退坡,而政府补助部分能否持续获得则是未知数。4月23日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。2019年年报显示,北汽蓝谷披露的主营业务只有新能源汽车,该业务全年实现营业收入122.13亿元,同比减少16.98%;毛利率为11.51%,同比减少1.34个百分点。新能源补贴退坡进而造成销量下滑,或是其主营业务收入减少的主要原因。北汽蓝谷在年报中也给出了类似说法“报告期内,由于新能源汽车补贴大幅退坡给新能源汽车市场带来了一定的影响,特别是产销量规模较大的企业影响更为明显和突出”。2019年北汽新能源汽车销量出现下滑,全年销量为15.06万辆,同比下降4.69%。北汽蓝谷指出,财政部、工信部、发改委、科技部四部委于2019年3月正式发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知中加大了退坡力度,基础标准退坡47%-60%。但从年报披露的相关数据来看,北汽蓝谷收到的新能源汽车补贴金额和政策变动并不相符。2019年北汽蓝谷收到新能源汽车补贴41.83亿元,仅同比减少6.04%,考虑到其销量亦同时减少,补贴变动并不如政策描述一样明显。此外,新能源汽车作为北汽蓝谷披露的唯一主营业务,2019年的收入占比仅为51.77%,较此前(2018年北汽蓝谷新能源汽车业务的营收占比为72.24%)大幅下滑,而对于剩下近半的收入来自于哪里,北汽蓝谷并未在年报中明确披露。事实上,在新能源汽车业务收入下滑的情况下,未披露的业务才是北汽蓝谷2019年实现营收整体增长的主要原因,但投资者无法从年报中获知具体信息。就此界面新闻记者致电北汽新能源证券部,其工作人员表示北汽蓝谷的年报只披露主业,其他方面公司还涉及核心零部件生产,及一些销售、服务业务,比如4S店、充换电池等等。易观汽车出行高级分析师宋谨对界面新闻记者表示,北汽新能源面向普适大众的车型定位精准,中国现在新能源汽车消费比例最大的区间还是10万元到20万元,北汽新能源是这个价位相对最优的选择之一。即便特斯拉进入中国,更多的也是影响30万元以上的汽车市场,短期内不会和北汽新能源直接产生竞争。自2013年以来,北汽新能源已连续七年保持国内新能源纯电动乘用车的销量第一,但2019年北汽新能源汽车销量出现下滑。此外,在全球销量方面比亚迪反超北汽新能源排名第二,第一仍为特斯拉。对此宋谨认为,2019年北汽新能源销量低迷和整个汽车市场的大环境密切相关,2019年宏观经济整体承压,同时新能源汽车补贴大幅退坡影响显著,造成汽车市场整体低迷。根据中汽协数据,2018年中国汽车销量同比减少2.8%,结束了自1990年开始的连续增长,但当年新能源汽车销量达到125.6万辆,同比增长61.7%势头迅猛。而到了2019年,不但汽车整体销量再度下滑8.2%,新能源汽车也“由盛转衰”,全年仅售出120.6万辆同比下降4.0%。“动力电池的成本大约每年减少20%,这是带动电动车成本下降的关键因素,但从整车来看对价格的影响将小于20%,难以对冲去年一次性补贴退坡50%左右带来的负面影响。”宋谨表示。但在宋瑾看来,补贴退坡仍然不会改变行业的长期趋势。“2019年工信部提出2025年新能源新车的年销量占比要达到25%左右,以这个比例来看要达到700万到800万辆,而目前每年只有120万辆左右,仍然长期看好。”宋谨称。据宋谨判断,2020年下半年新能源汽车市场会出现反弹,由于上半年疫情影响对销量的巨大打击,2020年全年的销量仍大概率同比下滑,但2021年有望开始全面复苏,2023年、2024年由于新能源汽车TCO(拥有成本)逼近燃油车,增速将全面加快。

2020年04月26日 11:33